> まず地形ですが地形ＣＧ見てもらったらわかりますが平地が少ないです。あるのは上野市南部と
> 阿山町国有林の東くらいであとはほとんど山地です。無理やり地形を作ると環境団体が文句を言うので
> そんな大規模な開発は無理でしょう。

国有林はなだらかな開発の容易な山ですので、心配するような隆起の激しいということは
ないですよ。木があるから険しいように見えるだけで、ゴルフ場などを見ると、実はなだ
らかな土地であることが分かると思います。

新都市は全国の見本になるのですから、大規模な開発になるのではなく、自然と調和した、
環境に優しい都市がつくられるでしょう。また、１ヶ所に集中するのではなく、クラスタ
ー方式で分散して都市はつくられるので、自然破壊は最小限に抑えられます。

環境団体は、いくら環境に配慮してると言っても文句を言うでしょうね。特に、他の２候
補地は、環境団体の反対の声が強いようです。

> 次に災害ですが確かに火山はないですが伊賀には結構温泉があり必ずしも噴火しないとは言い切れません
> (詳しくはわかりませんが)あと地震ですが確か江戸時代に一回伊賀地域を中心とした大きな地震があったと思います。
> ですから地震に無縁というわけでなく災害の危険もあります。

火山は存在しないので、噴火はありえませんよ。火山分布図を見れば一目瞭然です。

江戸時代の地震は、木津川断層のことでしょう。この木津川断層は、今後８００年以上は
活動しないという研究結果が既に発表されているので大丈夫です。

> そして一番重要な交通ですが、伊賀は昔からあまり交通の要所ではありません。東海道も鈴鹿から滋賀にいってしまいます。
> 新幹線にいたっては三重をかすってもいません。いま伊賀にある交通は高速道路が名阪国道。
> 鉄道が近鉄伊賀線・大阪線、ＪＲ西日本関西本線です。名阪国道は実際は高速道路ではないですが
> 通行料もなくいい道路と思います。問題は鉄道なんですが近鉄伊賀線・関西本線はともに単線で伊賀線は二両、関西本線は一両で
> 運行されており輸送力は極めて少ないです。さらに関西本線は結構崖のところを走っており(加茂〜亀山間を一度乗ってみてください)
> もし首都に決まった場合、複線化にするのは困難だと思います。

鉄道での交通が不便に感じるのは、ＪＲがやる気がないからだけですよ。特に名古屋方面
は鈍行しかないので不便に感じますが、新首都に決まれば、当然特急や快速も運行される
でしょうし、便数も多くなり、車両数も長くなります。関西線の各駅のホームは、８両編
成でも余裕で止まれる長さになってますよね。

地元市町村が複線電化を求める運動をしてますので、地形的に大丈夫なんでしょう。物理
的に無理なものを市町村が運動しても仕方ないですよね。複線化すべきか、単線電化のま
までもいいか、一部複線で十分かは、ＪＲなどが判断してくれると思います。

畿央にはリニアも通る予定です。リニア新幹線は、首都機能移転の有無に関係なく計画さ
れているものです。

ここが一番重要なのですが、首都機能移転は今日明日に行われるのではなく、新首都の街
開きは早くても１０〜２０年後、そしてその新首都は、その後、何百年も続くことになる
のです。ですから、現行の交通網で考えるのはナンセンスで、２０年後、１００年後の交
通網、将来の可能性で考えないといけません。

> 首都に決まると地元としてはうれしいことなんですが日本全体を考えるともうちょっといい場所にしたほうがいいと思います。

「地元としてはうれしい」という、この歓迎の気持ちが大切なんです。他の２候補地は、
地元の反対が激しいです。伊賀・畿央の地元は歓迎しているんだということをアピールす
ることが重要なんじゃないでしょうか。