某巨大掲示板と違って丁寧なレスをいただいてほっとして感謝しています。

> > 将来のリニア新幹線のルートは、鳥栖（九州）から仙台（東北）までが
> > 自然だろうとおもわれます。 
> 
> 北端がターミナル的な仙台なのに西端がジャンクションでしかない鳥栖と
> いうのは非常に不自然です。仙台にあわせるなら大阪(この先は四国ですね)、
> 鳥栖にあわせるなら新青森(新幹線連絡)をあげるほうが自然だと思います。
> 
> 以前から気になっているのですが、「畿央が日本の中心」というのは
> 無理のある主張だと思います。日本最大の平野に位置する東京が衰退する
> とは考えにくいですし、「東京と畿央でそれぞれ東西の中心」という形で
> 考えるほうがよろしいのではないでしょうか。


日本の中心や東西の境界は、くろださんとＯＵＴＳＩＤＥさんの議論のように
見方でかわってくるのでしょうが（私の場合、地理的には日本アルプスで、
文化的には関が原で別れてるイメージかな）、北陸からのアクセスやすでに
世界一の巨大都市圏の東京が東よりにあることを考えると、畿央は首都の立地
としてバランスが良いと思います。東濃も全国バランスからは良い位置だと
思いますが、完全に名古屋の郊外になるなどで最善とはおもいません。
（個人的には伊那地方はどうだろうかと思ったことがありますが。）

ただし畿央でも多少は大阪の影響が大きくなりすぎる懸念もあるので、直線距離
で近い２００５年開港予定の中部国際空港をアクセス整備とともに政府空港も
兼ねた首都空港にするのが良いのではと考えます。そうすると中間の鈴鹿山麓
地域は国際都市として、スムーズに畿央の補助的な地域とすることができます。

那須・阿武隈地域か中央地域のどちらが移転先として最適かの議論にかかわって
くるのが、リニア新幹線を走らせる国土の中央軸をどこからどこまでと考えるべき
かと言う事だと思いますが、現在までの人口集中地域から考えると鳥栖〜東京
（もちろん京都・大阪が中心タイプになる）、国土のひろがりに合わすと鳥栖
〜札幌（この場合、東京中心タイプ）になるだろうかと。

私の考えとしては、津軽海峡は海底トンネルにとって条件が悪く、北海道の潜在的な
可能性や地理的条件からみても札幌まで延ばすことはコスト面で現実的でない（その金
をＥＵへのシーレーン代替のために条件の良い宗谷海峡トンネル建設に使ったほうが
効果的）こと、仙台都市圏は北日本の中では気候や土地などに恵まれ、常磐、東北
、上越の新幹線を集中させれば東京からの主要な人口分散先としても考えられる。

このように考えると、くろださんのおっしゃった「東京・畿央をそれぞれ東西の中心」
としながら鳥栖〜仙台（四国・中央・常磐ルート）を中枢国土軸にし、また北海道・沖縄
および海外から首都への航空アクセスが容易であることが望ましいと思います。
ちなみに私が畿央と東濃が中心に近いといったことは、那須に比べてで細長い日本列島
を考えますと、畿央−東京（経済では大阪−東京）の世界クラスの中心、そして名古屋・
仙台・鳥栖（福岡）の全国レベルの都市圏をもつことが必要と思います。そうなれば、
同時に四国・中国・東海・北陸もメリットをよい波及効果を受けることでしょう。
北海道・沖縄はそれぞれ南と北の海外への玄関口として位置づけられるでしょう。